{958}{1076}Ето екипажа излиза през терминала.
{1110}{1226}Командир Дик Скоби,|следван от Джудит Ресник.
{1233}{1375}Роналд МакНеар, Пилотът Майкъл Смит|следван от Криста МакОлиф
{1380}{1508}Елисън Онизука и известният специалист
{1516}{1621}Грег Джарвиз.|Големи усмивки по лицата им.
{1657}{1793}Уверено се качват в караваната.
{1811}{1948}Днес ще направят втори опит|за изстрелване.
{1988}{2107}След няколко минути ще пристигнат|на площадката.
{2243}{2345}Първият член на екипажа,
{2354}{2499}Командир Дик Скоби е в|бялата стая. Сваля якето си.
{2508}{2640}Заедно с Майк Смит, пилотът.
{2773}{2844}Дик Скоби...
{2861}{3011}Военен пилот, по-късно тестови пилот|по трудният начин.
{3029}{3142}Записал се във ВВС през 1957
{3146}{3258}и е бил подготвян за|механик по двигателите.
{3271}{3400}Но посещавал вечерно училище,|по времето, когато...
{3461}{3598}е бил в Калифорнийското летище,|2 години обучение
{3602}{3727}помогнали за избора му|да учи
{3731}{3861}за офицерска длъжност.|Завършил университета на Аризона
{3864}{4003}с диплома Космически Инженер.|Получил чин през 1965.
{4010}{4095}Пилотските крила през 1966.
{4109}{4213}Извършил е много мисии|за ВВС,
{4223}{4323}също е станал и тестови пилот.
{4381}{4480}Пилот на мисията STS-41-C,
{4487}{4599}манипулация с обекти,
{4601}{4737}които са в орбита, поправка на|сателита Солар Максимум
{4762}{4860}и връщането му в орбита.
{4883}{4995}Майк Смит също слага каската си.
{5001}{5135}Днес трябва да са много бързи
{5138}{5239}при влизането си в кабината.|Майк Смит е един
{5243}{5371}от малцината опитни на борда.|Завършил Военноморската Академия 
{5375}{5517}и получил пилотските си крила през 1969.
{5535}{5695}2 години служба във Виетнам. Получил|диплома от училището за тестови пилоти,
{5702}{5830}където също е бил и инструктор 18 месеца.
{5875}{6004}Летял е на 28 цивилни и военни|летателни апарата
{6021}{6126}с 4,300 часа във въздуха.
{6186}{6318}Извършил е много задачи за Астронавтиката.
{6329}{6473}Бил е командир в лабораторията за|радиоелектрониката на совалките
{6476}{6611}в Хюстън, където е тествал инструментацията,|компютрите и софтуер за совалката.
{6614}{6744}Бил е и заместник на ръководителя на|Разработка на Летателни Апарати
{6754}{6868}и технически помощник на директора на|Летателни Операции.
{6872}{7084}Участвал е и в групата|за "Астронавтика и Разработки."
{7172}{7314}След събирането вчера екипажа|се завърна в квартирите си,
{7321}{7455}където отпочинаха за кратко|и вечеряха
{7458}{7580}с началниците си в столовата.
{7608}{7742}Но трябваше до 19:00 да са в леглата,|за да могат
{7748}{7823}да станат навреме тази сутрин.
{7903}{8000}Майк Смит се здрависва с|най-близкото обкръжение на екипажа,
{8005}{8096}които му асистираха в подготовката.
{8133}{8284}Оглеждат краката му, за да|се уверят, че не внася
{8292}{8398}някакви боклуци в кабината.
{8788}{8921}Тук е контрола по изстрелването.|Остават 1:58:57
{8924}{9035}до пуска. Др. Джудит Ресник,
{9050}{9156}специалист на мисията STS-41-D, 
{9160}{9309}нейният пръв полет, сега се подготвя|в бялата стая
{9319}{9416}за влизане в летателният обект.
{9464}{9573}По време на първият й полет разгръща|3 сателита,
{9582}{9666}и е отговорна за
{9671}{9803}управлението на механичната ръка.
{9809}{9938}Също е отговорна|за извеждането в орбита 
{9942}{10076}на Халеевият кораб|и прибирането му после в полет.
{10080}{10217}Извеждане в орбита,|два дни по-късно
{10224}{10353}той се е отдалечил на 5 мили|и позволява
{10357}{10470}оглеждането на Халеевата комета|за 40 часа.
{10473}{10580}След това го прибират|и го връщат на земята.
{10592}{10722}Завършила е университета Кърнеги-Мелън,
{10733}{10834}дипломите й за Доктор по Физика|и електроинженер
{10838}{10925}са от университета в Мериленд.
{11005}{11092}Присъединява се към НАСА през 1978
{11096}{11234}като специалист на мисия,|работи и като старши асистент
{11239}{11363}в отдел "разработки"|за корпорацията Зийракс в Калифорния.
{11372}{11492}Родена е в Акрон, Охайо,|свири на класическо пиано
{11496}{11600}и в свободното си време|обича да лети.
{11628}{11765}Елисън Онизука също е в бялата стая.|Много скоро
{11768}{11895}всички ще са там.|Да се подготвят.
{11921}{12027}Учителят-наблюдател Кристън МакКалъб
{12042}{12151}получава ябълка от
{12161}{12276}екипажа.|Елисън Онизука...
{12299}{12408}в момента се облича.
{12420}{12537}Роден в Хавай, завършил средното си образование
{12542}{12676}пак там,|има магистърска степен
{12681}{12780}за Космически Инженер от университета в Колорадо.
{12804}{12939}След като е приет във ВВС,|служи като тестови инженер.
{12947}{13053}Участва в летателни програми
{13058}{13184}и се грижи за сигурното функциониране|на системите на летателни апарати.
{13197}{13330}Дипломира се от училището за тестови пилоти|и служи по специалността.
{13361}{13477}Онизука е един от малкото астронавти,|познати като Кръстоносци,
{13482}{13586}обвързани с летище "Кенеди"|за период
{13592}{13748}от няколко пуска. Работи с екипите|за проверка и тестване на кораба.
{13784}{13897}Човека, който помага на|астронавтите на борда
{13926}{14024}е Били Боб Картър.
{14028}{14157}Той също е един от Кръстоносците.
{18372}{18549}Орбиталният кораб ще излети от тук,|летище Кенеди, Хюстън.
{18614}{18710}Ускорителните двигатели са запалени.
{18726}{18813}15 секунди до старта.
{18864}{18983}10, 9, 8, 7, 
{18992}{19113}6... Запалване на главният двигател.|4, 3...
{19122}{19197}2, 1.
{19202}{19407}Излитане. 25тата мисия на|космическата совалка започна.
{19671}{19994}[В момента от контролния център съобщават,|че всичко с полета е наред и програмата|се изпълнява по предварителните очаквания ...]
{20051}{20663}[Сега от телеметричната лаборатория започват|да съобщават текущи данни за височината,|ускорението и изминатото разстояние ...]
{21468}{21638}[От телеметричната лаборатория все|още постъпват данни за полета ...]
{22574}{22740}От Контрола на Полета, анализираме|много внимателно ситуацията ...
{24118}{24237}Получихме рапорт от ръководителя на полета|че горивния резервоар се е взривил ...
{24245}{24340}Директора потвърждава|че в момента виждаме ...ъъ ...
{24351}{24421}... проверяват се ...|възможностите за възтановяване ... 
{24422}{24581}... и какво може да се направи в този случай ...
{25174}{25297}Отново повтаряме ... че имаме съобщение|от главния ръководител на полета ... 
{25297}{25383}... че горивния резервоар се е взривил ...
{25419}{25621}... и сега ... ние виждаме ...| ... продължава операцията за възтановяване ...
{28077}{28179}Следващият запис е историята|на космическа полет 51-L,
{28184}{28273}излетял януари, 1986.|Касетата е въз основа
{28278}{28368}записите на фото и видео екипите|отговарящи за полет 51-L. 
{28372}{28479}31 минутната касета съдържа|техническо обяснение 
{28485}{28592}за причините на инцидента.|Не предоставя нова информация,
{28597}{28696}а е компилация от излъчените до сега|видеоматериали.
{29191}{29303}Полетът на совалката Челенджър,|мисия 51-L,
{29307}{29437}25тият полет на програмата за|космически совалки започна в 11:38
{29442}{29578}източно-стандартно време.|28 януари, 1986.
{29587}{29722}Завърши 73 секунди по-късно|със структурно разпадане
{29726}{29834}в което изчезнаха|7те члена на екипажа.
{29861}{29999}Ракетните ускорители продължиха|полета си и бяха унищожени
{30004}{30114}от офицера отговарящ за безопасността|110 секунди след старта.
{30187}{30324}РАЗСЛЕДВАНЕ НА ИНЦИДЕНТА|С КОСМИЧЕСКАТА СОВАЛКА ЧЕЛЕНДЖЪР
{30479}{30607}Доставката и събирането на|компонентите за полет 51-L започна
{30611}{30680}месеци преди старта.
{30696}{30842}Сегментите за ракетните ускорители са|транспортирани с влак до летище Кенеди.
{31035}{31199}СРУ са инспектирани и сглобени във въртящо се
{31202}{31255}складово помещение.
{31419}{31564}После са преместени в сградата,|където се строи превозното средство, ССП,
{31567}{31651}и поставени на подвижна|стартова платформа.
{31921}{32017}Външният резервоар пристига по вода
{32034}{32180}и е преместен в ССП, където е проверен|и закрепен
{32185}{32242}към ракетните ускорители.
{32465}{32585}След проверка и Челенджър е внесен|в ССП.
{32649}{32765}Монтиран е върху резервоара|и ускорителите.
{32953}{33088}Превозното средство STS-51-L|e транспортирано от ССП до площадката
{33096}{33201}на 26 декември, 1985.
{33207}{33361}С приблизителна скорост 1 миля в час|пътуването отнема около 6 часа.
{33473}{33604}Дата за полета е променяна няколко|пъти, докато се стигне
{33608}{33687}до изстрелването на 28 януари, 1986.
{33717}{33845}Според прогнозата времето ще е студено и ясно.|С падане на температурата
{33847}{33905}-20 градуса през нощта.
{33934}{34044}Пълненето на външният резервоар започва|в 1:25 сутринта.
{34098}{34202}През нощта лед сковава|площадката.
{34206}{34328}Няколко водни системи са отворени и|предизвикват течове,
{34345}{34441}които замръзват и причиняват разливи.
{34446}{34571}Ветровете разнасят водата|и се образува лед.
{34679}{34798}Температурата по време на изстрелването|е била 36 градуса по Фаренхайт.
{34802}{34917}15 градуса по-студено|от всяко друго изстрелване.
{35129}{35268}7 минути и 30 сек. преди старта|се прибира ръката,
{35271}{35381}за достъп на екипажа до совалката.|Тя може да бъде върната
{35384}{35586}за 15-20 секунди при спешен случай|и нужда от евакуация на екипажа.
{35605}{35749}3 минути и 15 секунди преди старта|се проверяват главните двигатели
{35753}{35873}на совалката. И трите двигателя|преминават тест
{35878}{36003}за контрол при полет.
{36006}{36100}Двигателите са на стартова позиция.
{36213}{36354}2 минути и 55 секунди преди старта|започва херметизиране с течен кислород
{36358}{36471}на външният резервоар.|Завършен е теста на главният двигател.
{36475}{36594}2:50 преди старта започва отдръпване на
{36597}{36730}кислородният вентил.|Пълното му отдръпване е потвърдено
{36735}{36830}37 секунди преди старта.
{36956}{37074}Звуко-подтискащата вода е пусната|16 секунди преди старта.
{37187}{37345}8 секунди преди старта водородни палители|изгарят свободният водород.
{37465}{37609}6.6 секунди преди старта,|главните двигатели на Челенджър
{37613}{37729}са пуснати на пълна мощност.
{37944}{38084}Тласъка от главните двигатели|разклаща совалката.
{38090}{38177}Когато се завърне във вертикално положение|се запалват СРУ.
{38182}{38304}При 0 секунди всички задържащи щипки|се освобождават.
{38339}{38491}След освобождаването поради|структурните сили 
{38495}{38640}предизвикват вибрации|през първите няколко секунди от полета.
{38790}{38931}Маневра по обръщане започва|след 7.742 секунди.
{39012}{39127}Завършена е 21.124 секунди|след излитането.
{39362}{39525}Главните двигатели са намалени на 65%|35.379 секунди след старта
{39530}{39684}за около 16 секунди, за да се премине|зоната на максималното динамично налягане.
{39898}{40064}Двигателите са включени на 104%|51.919 секунди след старта.
{40203}{40263}По време на полета телеметрията не показва
{40267}{40345}следи от проблеми.
{41202}{41289}Ракетните ускорители продължават полета си
{41294}{41438}и биват унищожени от офицера отговарящ за|безопасността 110 секунди след старта.
{41594}{41738}Информацията от близо 200 камери е|анализирана по време на разследването.
{41751}{41886}Последвалите събития са въз основа оценката|
{41890}{41957}на видео и телеметричната информация.
{42021}{42168}Тази графика показва гледните ъгли на|3 камери по време на излитането.
{42179}{42311}Първият материал е от камера Е-63,|долу в дясно на графиката.
{42364}{42507}0.678 секунди след старта|кълбо дим
{42511}{42658}може да се види да излиза|от сглобката на десният ракетен ускорител.
{42676}{42885}Изтичащият паро-образен материал показва,|че сглобката не е напълно херметизирана.
{42904}{43058}Вторият материал е от камера Е-60.|Димът се вижда между десният СРУ
{43061}{43194}и външният резервоар.|Движи се нагоре.
{43203}{43348}Ъгълът между тази гледка и камера|Е-63 е приблизително 100 градуса.
{43553}{43719}При сравняване е ясно,
{43723}{43852}че димът първо се вижда от камера Е-60.
{43868}{43984}0.2 секунди по-късно|се вижда и от Е-63.
{43995}{44152}Виждат се множество кълбета|достигайки максимална видимост
{44157}{44206}1.9 секунди след старта.
{44212}{44315}Третата камера с висока|разделителна способност, D-67
{44319}{44400}е разположена източно от площадката.
{44404}{44560}Тя заснема тази гледка приблизително|по времето на максимална видимост.
{44585}{44677}Димът се появява само от дясната страна|на СРУ,
{44683}{44804}а от ляво е нормалното|изпаряване на вода.
{44839}{45062}Този план показва, че никоя камера не|покрива повърхността на десният СРУ.
{45067}{45187}Анализирани на филмите от|няколко камери показват, че димът
{45187}{45229}се появява между 270
{45232}{45359}и 310 градуса|от окръжността на задната сглобка.
{45495}{45617}Както се вижда на тези предварителни снимки|димът се появява
{45622}{45711}малко над свръзката на СРУ|с резервоара
{45714}{45850}точно над долната сглобка.
{46019}{46160}Многобройни кълбета се забелязват|с честота, 4 за секунда.
{46164}{46300}Приблизително честотата на динамичната тежест|и резултантното огъване на сглобката. 
{46350}{46491}Тази компютърна анимация показва огъването|на сглобката на СРУ.
{46534}{46696}Това увеличава налягането на резервоара върху
{46700}{46757}два гумени, О-образни пръстена.
{46776}{46935}За последно димът се появява|над сглобката 2.733 секунди след старта.
{46951}{47167}Последно забелязан да се разсейва|3.375 секунди след старта.
{47204}{47342}Записите от глобяването на СРУ са прегледани,|за да се определи
{47346}{47442}причината за димът.
{47463}{47601}Снимки на сегментите на долната сглобка
{47604}{47707}показват омаслените О-образните пръстени.
{47711}{47837}Забелязано е изменение,|но след компютърно увеличение
{47843}{47942}се оказва, че е сянка,|причинена от неравномерно омасляване.
{47946}{48088}На никоя снимка не фигурират доказателства|за дефекти на О-образните пръстени.
{48118}{48277}Ръката за наточване на кислород|не е хваната след прибирането при старта,
{48283}{48416}но анализите показват, че не е отскочила|и ударила кораба,
{48420}{48517}или допринесла по някакъв начин|за инцидента.
{48572}{48766}Инспекция на площадката открива,|че крачетата, освобождаващи щипките липсват.
{48845}{48963}Детайлни анализи показват,|че крачетата не може да са се откачили
{48967}{49110}по-рано от 1850 милисекунди|и нямат връзка с дима,
{49114}{49199}забелязан при излитане.
{49210}{49348}Следващият значим момент е|появата на пламък в СРУ.
{49496}{49622}Камера Е-207, намираща се на 6 мили|северно от площадката
{49626}{49743}показва растежа на този пламък.
{49851}{50022}Първите следи от пламък се появяват на|десният СРУ 58.788 секунди след старта.
{50045}{50179}Следва увеличаване мощността на главният|двигател до 104%,
{50182}{50290}също и тласъка на СРУ.
{50296}{50442}Камера Е-203 разположена западно от площадката|показва задната част.
{50454}{50568}Забелязва се проблясване|върху СРУ.
{50659}{50774}Тази графика илюстрира|местоположението на проблясването.
{50808}{50964}Близо до задната сглобка,|приблизително 300 градуса от обиколката.
{50970}{51104}Това съвпада с източника на дима|при излитане.
{51223}{51376}След половин секунда проблясването|прераства в продължителен пламък.
{51389}{51563}По същото време телеметрията показва разлика|в наляганията на левият и десният СРУ.
{51584}{51720}Налягането на десният е по-ниско|в резултат растящият теч.
{51757}{51889}Тук се вижда, че пламъка обхваща|повърхността на резервоара
{51893}{52014}и задната подпора 60.248 секунди след старта.
{52030}{52159}До 62 секунда елементите на контролната система|започват да реагират
{52164}{52257}на силите, причинени от пламъка.
{52345}{52484}Както е записано на Е-207 и Е-204|първият видим знак,
{52489}{52644}че пламъка е засегнал резервоара|се наблюдава, 64.66 секунди след старта, 
{52649}{52763}в промяната на формата и цвета на пламъка.
{52768}{52887}Това е знак, че водород изтича|от външният резервоар.
{53013}{53143}64.705 сек. след старта ярка|светлина се появява
{53147}{53250}между кораба и външният резервоар.
{53312}{53480}Промените в налягането на водорода,|показват че 2.2 секунди по-късно,
{53485}{53628}66.8 сек. след старта|херметизиращите системи
{53630}{53779}не могат да поддържат|нормалното си налягане и 
{53781}{53928}при 72.6 секунди налягането не може|да бъде поддържано, което показва
{53931}{54047}че течът се е увеличил сериозно|и бързо расте.
{54053}{54196}72.2 секунди след старта системата за|навигация показва, че движението на десният СРУ
{54199}{54356}се различава от това на кораба и левият СРУ,|което значи, че задната подпора
{54360}{54463}е напълно отделена.
{54501}{54673}През този времеви участък командната система|отговаря така,
{54676}{54739}както е записано в телеметричната|информация.
{54742}{54909}Приблизително 73 секунди след старта|налягането на течните водород и кислород
{54913}{55080}в двигателите намалява значително.|73.124 сек. след старта
{55085}{55224}се появява бял дим по периферията|на резервоара,
{55228}{55350}което предполага структурна повреда.
{55355}{55486}30 милисекунди по-късно,|73.137 сек, изпаряването се
{55489}{55631}наблюдава близо до вътрешният резервоар|пълен с течен кислород.
{55639}{55790}Причината може да е или|удар от десният СРУ,
{55794}{55936}въртящ се на предната си свръзка|или налягането, изтласкало външният резервоар
{55940}{56048}към вътрешният.|Вероятно и двете.
{56095}{56243}След милисекунда се забелязва течният кислород|да изтича от резервоара.
{56328}{56410}73.191 сек. след старта, 
{56412}{56545}се наблюдава присвяткане между външният|резервоар и кораба, което е последвано
{56549}{56706}от разпадане, 73.213 след старта.
{56742}{56900}В следващите 100 милисекунди|присвяткания се забелязват и в предните
{56907}{57045}области на прикачване на СРУ.|При разпадането на резервоара,
{57049}{57141}освободените флуиди се изпаряват бързо,|произвеждайки облак от газове,
{57146}{57279}пара и нискотемпературни флуиди и изгаряне
{57283}{57503}на смесени газове. Няма ударна|вълна или други следи от експлозия.
{57506}{57681}Блясъка от комбинацията на пламтящото СРУ,|отразената слънчева светлина
{57685}{57779}и изгарянето на газове създава|илюзията за експлозия.
{57801}{57936}При 73.6 секунди главните двигатели|се изключват автоматично,
{57941}{58037}в резултат на загубеното налягане|на горивото.
{58039}{58173}Последната телеметрия от Челенджър|е получена 73.618 секунди
{58177}{58249}след старта.
{58297}{58431}Разпадането на кораба е скрито|от облака газове,
{58435}{58559}който го е обхванал.|Стотици елементи са забелязани
{58563}{58674}да напускат облака. Идентифицирани са
{58679}{58774}главният двигател на совалката,|лявото крило, пилотската кабина
{58776}{58861}и двете СРУ.
{58893}{59034}Приблизително секунда след разпадането|филма показва предната част
{59040}{59200}на кораба да се измъква от облака.|Носът, пилотската кабина, част от товара
{59203}{59298}се забелязват тук.
{59306}{59428}Азотният тетраоксид от контролната система
{59432}{59552}придава оранжево-кафяв цвят на облака.
{59584}{59690}74.587 секунди след старта жълт облак
{59693}{59801}жълт облак или присвяткане|се забелязва близо до носа.
{59805}{59945}Предполага се, че е причинено от горящите|газове на предните системи за безопасност.
{60047}{60179}Присвяткането от горивото на RSS|се разсейва разкривайки отделянето
{60183}{60307}на носа от пилотската кабина.|Четвърт секунда по-късно
{60311}{60431}пилотската кабина се отделя|от товарният отсек.
{60440}{60593}Продължава да се наблюдава|изгарянето на гориво.
{60871}{61029}Камера, южно от площадката, записва|по-ясно излизането от облака.
{61175}{61330}Появяването на пилотската кабина|от тази гледна точка е 75.237
{61335}{61389}секунди след старта.
{61517}{61681}Пътят на пилотската кабина пресича|пътят на инверсионна среда,
{61691}{61797}ясно разкриваща формата и|поведението си.
{61927}{62066}Лявото крило се появява в 78.531 секунда.
{62074}{62200}Главният двигател и пилотската кабина|също са различими.
{62230}{62391}10 секунди по-късно кабината се вижда отново,|разкривайки предният и горният си край.
{62445}{62601}С отдалечаването обекта|спада и качеството на снимките 
{62608}{62710}за визуален анализ.
{62784}{62943}Високо обхватни камери следят|СРУ до тяхното унищожаване.
{62949}{63098}75.8 секунди след старта|дясната СРУ напуска облака.
{63135}{63302}Камера Е-207 показва СРУ след|разпадането и сглобките са видими
{63305}{63409}с изключение на задната.
{63478}{63617}Това потвърждава мястото на теча|по повърхността на СРУ.
{63725}{63902}Отделените нос и парашут се забелязват|76.4 секунди след старта.
{64195}{64322}Вълната от експлозията на десният СРУ
{64326}{64412}се вижда ясно.
{64474}{64587}Същевременно и левият СРУ е унищожен.
{64715}{64866}След приблизително 37 секунди|Челенджър среща първото от очакваните
{64870}{65013}височинни въздушни течения,|което продължава до 64 секунда.
{65065}{65202}Теченията най-добре се илюстрират|от ефекта им върху следите от ускорителите.
{65229}{65370}Ефекта от течението моментално е отчетено|от навигационните
{65373}{65451}и контролните системи.
{65456}{65587}Влиянието на вятъра е възстановено въз основа|следите от двигателите
{65592}{65720}на дадената снимка.|Възстановеният вятър е използван за анализи,
{65722}{65872}които доказват, че е в допустимите|граници.
{65968}{66094}Няколко присвяткания в пламъците са забелязани.
{66151}{66299}Тъй като са сходни с други такива|видени на предишни полети
{66301}{66402}се смята, че нямат връзка с инцидента.
{66407}{66531}Видимата кондензация която се забелязва тук|е създадена от вълната
{66535}{66655}при преминаването на кораба|скоростта на звука.
{66705}{66868}ТЪРСЕНЕ И ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ
{66893}{67040}Започнато е мащабно претърсване|за намиране отломките от совалката.
{67048}{67167}22 кораба, 6 подводници
{67191}{67306}и 33 летателни апарата участват|в операцията.
{67377}{67494}Първоначално намерените парчета|са тези, плуващи по повърхността.
{67640}{67770}Подводници са използвани за локализирането|и разследването на отломки по дъното.
{67833}{67975}Намерени са предмети,|важни за разследването.
{68175}{68313}50% от цялото превозно средство|са възстановени.
{68387}{68496}Морският район за претърсване|е разположен на ръба на Гълфстрийм,
{68501}{68635}на дълбочина до 3,700 метра.|Приблизително 9,300
{68639}{68747}квадратни мили са претърсени.
{68783}{68881}Възстановената апаратура|е отнесена в изчислителен център
{68889}{69008}където реконструиране ще докаже|изводите на разследващата група.
{69013}{69146}Както и да се анализира механично|структурното разпадане на кораба
{69150}{69214}външният резервоар и двата СРУ.
{69241}{69339}В изчислителният център|частите са наредени на пода,
{69343}{69434}според местата им в превозното средство.
{69551}{69657}45% от совалката са възстановени.
{69673}{69810}Останките потвърждават, че совалката|не е повлиява на инцидента.
{69814}{69965}И че разпадането му е в резултат|по-скоро на аеродинамичен ефект.
{70055}{70159}Тук е показана част от корпуса,
{70163}{70248}обграждащ пилотската кабина.
{70417}{70556}Следи от обширно нагряване и ерозия са|забелязани по дясната задна част.
{70613}{70744}Боята от дясната страна на корпуса|е почерняла.
{70853}{70968}Следи от огън има и по дясната|вертикална опашна плоскост,
{70993}{71093}докато лявата е по-слабо засегната.
{71178}{71280}Същите следи се забелязват и по опашката.
{71458}{71598}По дясната страна на совалката|няма следи от огън.
{71735}{71873}И по другите части от совалката|няма след от огън
{71877}{71957}или вътрешна експлозия.
{72009}{72149}И трите главни двигатели са намерени|и е доказано,
{72153}{72233}че нямат връзка с инцидента.
{72374}{72476}Подобно е възстановен и|външният резервоар.
{72575}{72700}25% от резервоара с течен водород,|80% от вътрешният резервоар
{72704}{72826}и 5% от резервоара с течен кислород|са възстановени.
{72957}{73061}Повечето външна апаратура|също е възстановена.
{73255}{73360}Носът е понесъл много малко щети.
{73428}{73567}Като цяло, намерените части|са доста големи.
{73571}{73685}Следите по изолацията варират|от изключително високи,
{73693}{73773}до никакви.
{73894}{73994}Зарядите за взривяване|на външният резервоар,
{73999}{74108}помещаващи се в тук|са намерени непокътнати.
{74111}{74236}Елиминираме ги като причина|за разпадането на резервоара.
{74276}{74408}По вътрешният резервоар има следи|от бакелиране във всички посоки.
{74418}{74542}Смята се, че е причинено от импулсивен тласък|в резултат
{74545}{74648}внезапната загуба на течен водород|в задната част на резервоара.
{74711}{74828}Тази повреда в предното прикачващо|устройство на СРУ
{74832}{74959}е причинена от въртенето|след изгарянето на задната подпора.
{75188}{75322}По стените на дясната страна на вътрешният|резервоар има следи от контакт,
{75326}{75449}съвпадащи със следите по предната сглобка|на дясната СРУ.
{75619}{75757}Част от пръстена|и задната част на купола
{75763}{75883}са намерени непокътнати.|Задното приспособление за прикачване
{75888}{75958}го няма.
{76001}{76157}Следите от пламъка могат да се видят|по външният резервоар с изключение
{76163}{76267}на зоната, защитена|прикачващото устройство.
{76332}{76468}Приблизително 50% от апаратурата на СРУ|е възстановена.
{76477}{76616}В склад са съхранявани двигателите,
{76622}{76703}някой съдържащи неизгорено гориво.
{76757}{76891}Следи по десният ускорител съвпадат с тези|показани по-рано
{76895}{76978}по стените на вътрешният резервоар.
{77142}{77261}Мястото и размера на пламъка|е посочено
{77264}{77375}от намерените останки|и е илюстрирано на подобен ускорител.
{77450}{77586}На задната част на сглобката|има дупка на 307 градус
{77593}{77693}от окръжността.|Дупката
{77698}{77820}има формата на правоъгълник с размери|27х50 инча.
{78000}{78121}По стоманената обшивка има следи от|ерозия на нажежени газове
{78127}{78217}причинена от горене|при разпадането.
{78292}{78414}На задната част на десният СРУ|има дупка с размери
{78417}{78498}33х21 инча.
{78535}{78652}Изгорената повърхност се простира|до задната подпора.
{78735}{78859}Външната повърхност на задната част|показва голяма, засегната площ.
{78871}{79020}Мястото и формата й сочат|че е причинена от изтичащи газове.
{79120}{79237}Има и малка дупка в стената,|която явно се е образувала
{79243}{79447}отвън-навътре. Приписва се на|въздействието на нажежени газове.
{79505}{79667}Дупката в сегментите на ракетният ускорител|е в резултат на теч в десният СРУ,
{79670}{79797}което се определя|като причина за инцидента.
{79911}{80035}Президентската комисия стигна до|извода, че причината за инцидента
{80038}{80191}е повреда в заварката на задната|сглобка на десният мотор.
{80194}{80315}Дължи на грешка в дизайна, водеща до|нежелана чувствителност на заварката 
{80319}{80424}към редица фактори...
{80429}{80543}Включващи температура, физични размери,
{80549}{80668}вида на материалите,|начина на използване
{80672}{80785}и реакцията на сглобката|към динамичното натоварване.
{80853}{80953}По-подробни анализи се съдържат в том 3
{80957}{81087}на доклада на президентската комисия|относно инцидента със совалката Челенджър.
{81099}{81099}Превод blink128, Powered by valeri_ab